Поддержать
Российские компании переоборудуют терминалы для удобрений, угля и других грузов в портах Балтийского моря и Арктики под экспорт зерна. Москва пытается компенсировать сокращение поставок через Чёрное море после украинских ударов по портовой инфраструктуре. К новой логистической схеме уже подключены Усть-Луга, Санкт-Петербург и Мурманск. Об этом сообщило информационное агентство Reuters.
Необходимость изменить логистику возникла после украинских атак беспилотниками, которые нарушили работу российских черноморских портов. В предыдущем экспортном сезоне почти 90% российских морских поставок зерна проходили именно по этому маршруту.
Одним из новых центров перевалки стал частный терминал Ultramar в балтийском порту Усть-Луга. Его заявленная мощность составляет 37 млн тонн в год, а ранее он специализировался прежде всего на минеральных удобрениях. Терминал оперативно приспособили для работы с зерном. Власти рассматривали возможность перенаправления грузопотоков крупнейшей российской зерновой торгово-логистической компании Demetra именно в Ultramar. Один из источников отметил, что на Балтику стремятся перенести грузы не только Demetra. Зерно этой компании уже поступает в Усть-Лугу.
Ultramar начал работать с зерном в августе. В сентябре заявки на его доставку по железной дороге в терминал достигли примерно 260 тысяч тонн. По информации одного из источников, зерно предназначено для Египта и Саудовской Аравии. Ранее Ultramar такие грузы не отправлял. В прошлом году через терминал было экспортировано 16 млн тонн удобрений. Переориентация части мощностей на зерно не должна существенно повлиять на российский экспорт удобрений, поскольку балтийские терминалы располагают достаточными резервами.
К перевалке зерна также подключили терминалы Modul и BSMZ в порту Санкт-Петербурга, которые ранее с такими грузами не работали. Modul способен обрабатывать до 70 тысяч тонн зерна в контейнерах ежемесячно. Такой способ транспортировки обычно обходится дороже традиционных зерновых перевозок. Переоборудование имеющейся портовой инфраструктуры может существенно увеличить возможности России по экспорту зерна через Балтийское море.
Аналитики оценивали совокупные имеющиеся мощности балтийских портов по перевалке зерна всего в 2–7 млн тонн. Для сравнения: мощности российских портов на юге превышают 60 млн тонн. Таким образом, без использования терминалов для других видов грузов Балтика не смогла бы быстро заменить традиционные черноморские маршруты. Российские власти уже поддерживают новую логистическую схему. Компания «Российские железные дороги» уделила приоритетное внимание перевозкам зерна в порты Балтики и Арктики. Такие поставки также получили государственные субсидии.
Еще одним альтернативным направлением становится Мурманский морской торговый порт. Это четвертый по величине порт России с заявленной годовой пропускной способностью до 24 млн тонн. На прошлой неделе его руководство сообщило, что готовится начать экспорт зерна уже в октябре. Пока неизвестно, какие именно мурманские терминалы переоборудуют для этих грузов. В последнее время о строительстве новых специализированных зерновых объектов в порту также не сообщалось. Традиционно через Мурманск экспортируют уголь, руду и металлы.
Значительного роста стоимости морских перевозок из-за использования Мурманска не ожидается. Порт может принимать крупные суда класса Panamax, что позволяет перевозить значительные партии зерна. В то же время Мурманск расположен примерно в 2700 километрах от Новороссийска — главного зернового экспортного центра России на юге.
Первую партию объемом 40 тысяч тонн планируют доставить по железной дороге из Ставропольского края. Эту перевозку уже согласовали и одобрили «Российские железные дороги». Мурманск имеет ещё одно преимущество для российских властей — порт не замерзает в течение всего года и имеет выход к морским путям через нейтральные воды.
Проблемы с черноморской логистикой уже существенно повлияли на российский экспорт зерна. По данным консалтинговой компании Sovecon, в июле и августе Россия экспортировала 4,4 млн тонн зерна. Это примерно на 31% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. В сентябре объем экспорта может сократиться вдвое — до 2,45 млн тонн по сравнению с прошлогодним показателем.
Министр сельского хозяйства РФ Оксана Лут на прошлой неделе заявила, что у страны якобы нет проблем с экспортом зерна после изменения маршрутов. По её словам, поставки перенаправляют через Балтийское и Каспийское моря, а также через Дальний Восток. Однако данные о резком сокращении экспорта свидетельствуют о том, что новые направления пока не компенсируют потерю традиционных черноморских мощностей.
Напомним, что проблемы с черноморской логистикой уже обвалили российский экспорт пшеницы до минимума за 16 лет. В августе поставки могли сократиться до 2,2 млн тонн, что на 56% ниже среднего показателя за этот месяц за предыдущие пять лет. После атак беспилотников остановились три зерновых терминала в Новороссийске, через которые ранее экспортировалось около 25 млн тонн зерна.
Кроме того, Турция пытается договориться с Украиной и Россией о новых правилах безопасности и судоходства в Чёрном море. Министр иностранных дел Хакан Фидан сообщил, что Анкара передала обеим сторонам свои предложения и уже получила ответы. Деталей инициативы он не раскрыл, признав, что найти общую позицию между Киевом и Москвой будет сложно.
Следить в Телеграмме
Войти с помощью Facebook
Войти с помощью Twitter
Войти с помощью Google