Goldman Sachs: ціни на дизель можуть різко зрости

Goldman Sachs Group Inc. більш ніж удвічі підвищив прогноз прибутку від виробництва дизельного пального. Банк очікує, що у 2027 році маржа переробки становитиме в середньому 63 долари за барель у США та 49 доларів у ЄС. Раніше Goldman Sachs прогнозував 27 та 19 доларів відповідно. Про це йдеться в аналітичній записці банку від 28 серпня, повідомляє Bloomberg.

Причина не в дефіциті нафти, а в проблемах із її переробкою. Кількість ударів по нафтопереробних заводах на Близькому Сході та в Росії зросла. Через це і без того обмежені світові потужності з переробки нафти скоротилися ще більше. Це підштовхнуло маржу нафтопереробки до нових максимумів, зазначають аналітики банку.

ВАС ЗАЦІКАВИТЬ

 Українські дрони знову зупинили Пермський НПЗ — Reuters

Найбільше це позначилося на дизельному пальному. За словами аналітиків, простої нафтопереробних заводів у світі вже на 60% перевищують сезонні норми. Запаси нафтопродуктів при цьому скорочуються, хоча попит частково знизився.

На Близькому Сході експорт сирої нафти з Перської затоки відновився до 70–80% від довоєнного рівня. Експорт нафтопродуктів при цьому становить лише близько 40%.

«Для повного відновлення переробки потрібне глобальне зниження геополітичної напруженості», зазначають у Goldman Sachs.

Про тиск на світовий ринок нафтопродуктів раніше попереджав генеральний директор Shell Plc Ваель Саван. За його словами, ринок стикається з «потрійною загрозою». Йдеться про атаки на російські нафтопереробні заводи, небезпеку для судноплавства в Перській затоці та атаки хуситів у Червоному морі.

Голова TotalEnergies SE Патрік Пуянне натомість зазначив, що частина партій сирої нафти проходить через Ормузьку протоку. Однак нафтопродукти через неї фактично не вивозять.

Через ці прогнози ціна на нафту в понеділок, 31 серпня, трималася на рівні 91,1 долара за барель, після взаємних ударів США та Ірану.

ВАС ЗАЦІКАВИТЬ

Тіньовий експорт нафти з Близького Сходу запобігає ціновому хаосу

Удари по російських НПЗ скоротили потужності з переробки нафти, а проблеми з судноплавством через Ормузьку протоку ускладнили поставки нафтопродуктів із країн Перської затоки. Через це в Європі різниця між ціною дизеля та сирої нафти зросла до рекордного рівня.

Проблема не лише в кількості доступної нафти. Поставки сирої нафти з Перської затокичастково відновлюються, але експорт готових нафтопродуктів залишається значно нижчим. Найбільше це вдарило по дизелю, оскільки країни Перської затоки є важливим джерелом його постачання для Європи.

Докладніше про те, чому дизель виявився найбільш вразливим під час паливної кризи, у статті ZN.UA «Випробування Ормузом. Як пройшли паливну кризу Україна і світ» розповідають директор ТОВ «Консалтингова група А-95» Сергій Куюн та аналітик «Консалтингової групи А-95» Іван Марченков.