Фальшиві прапори, підставні реєстри і лімпет-міни. Анатомія боротьби з тіньовим флотом РФ

Тіньовий флот РФ перетворився на стратегічний логістичний контур, який забезпечує 65–70% російського морського нафтового експорту. За оцінками RUSI, 2025 року флот налічував близько 1 300 суден, тоді як Служба безпеки України веде каталог із 1 337 одиниць станом на лютий 2026-го. Allianz оцінює сукупний обсяг тіньового флоту, що обслуговує РФ, Іран і Венесуелу, у близько 17% усього світового танкерного парку. Проти цієї системи Захід застосував чотири паралельні контури впливу, які варто розглянути окремо. Жоден із них самостійно не зупиняє флоту, але разом вони створили якісно нову економіку ризиків, що вже видно у поведінці операторів.

Санкційний контур розширюється з кроком у десятки суден на кожен пакет

Найбільш видимий інструмент — санкції. Станом на 23 квітня 2026 року у 20-му санкційному пакеті ЄС додано 46 танкерів і виключено 11, що довело загальну кількість суден, занесених у блек-лист ЄС, до 632. Загалом США, ЄС, Велика Британія, Канада, Австралія й Нова Зеландія сукупно позначили до 700 унікальних суден за час повномасштабної війни (за оцінкою CREA). Ефект цих списків подвійний. По-перше, заборона на захід у порти ЄС і блокування морських послуг створюють фінансову безвихідь для оператора. По-друге, P&I-клуби автоматично припиняють покриття для позначеного судна, а без P&I судно фактично не може законно працювати. У січні 2025-го американське казначейство в межах енергетичного пакета санкцій позначило 183 танкери разом із компаніями «Газпром Нефть» і «Сургутнефтегаз», а 22 жовтня 2025-го США слідом за Великою Британією додали блокувальні санкції проти компаній «Роснефть» і «Лукойл», що створило найпотужніший невидимий важіль через руйнування страхування. Окремо санкціоновано двох російських морських страховиків: «Ингосстрах» і «Альфастрахование». Проблема в тому, що понад 100 із позначених суден продовжують вантажитися в російських портах, а тіньовий флот адаптується через постійне переключення прапорів. 2025 року понад 300 танкерів змінили реєстр щонайменше один раз, а кількість суден під безпосереднім російським прапором зросла зі 106 на початку 2025-го до 153 у січні 2026-го, що формально надає їм флаг-стейт-захист за Конвенцією ООН з морського права (UNCLOS).

ВАС ЗАЦІКАВИТЬ

Близько 100 суден «тіньового флоту» РФ ігнорують погрози Стармера у водах Британії — Reuters

Реєстри прапорів стали другим елементом системної протидії

Логіка проста: без легітимного прапора судно за статтею 92 UNCLOS втрачає правовий захист і може бути зупинене будь-якою прибережною державою. Тиск Брюсселя й Лондона змусив Панаму, Ліберію, Маршалові Острови, Сент-Кітс і Невіс, Барбадос, Острови Кука й Гвінею-Бісау відкликати реєстрацію сотень суден з 2022 року. Лише Панама дереєструвала понад 600 суден і оголосила про відмову реєструвати танкери й балкери, старші за 15 років. У вересні 2025-го Коморські Острови оголосили чистку реєстру і визнали 62 танкери, три газовози й один буксир такими, що нелегітимно несуть їхній прапор. Камерун у лютому 2026-го пообіцяв дереєструвати весь тіньовий флот, оскільки під його прапором опинилися 180 танкерів, з яких 120 санкціоновані, що становить 13% усього санкціонованого тіньового парку. Євросоюз і Велика Британія вдарили по інфраструктурі реєстрації, а саме — у липні 2025-го санкції наклали на компанію Intershipping Services LLC у Дубаї, яка адмініструвала реєстри Габону й Коморів. Габон 2024-го був найшвидше зростаючим судновим реєстром світу саме за рахунок російського флоту. Проблема в тому, що флот мігрує швидше, ніж його встигають закривати, бо станом на лютий 2026-го близько 300 танкерів по всьому світу використовували фальшиві прапори або 19 шахрайських реєстрів.

Силові операції перейшли від кейсових інспекцій до системних арештів

Це найдинамічніший контур. Початок заклав інцидент із Eagle S 25 грудня 2024-го, коли цей танкер під прапором Островів Кука пошкодив підводний кабель Estlink-2 між Фінляндією й Естонією та чотири кабелі зв'язку. Фінська поліція 26 грудня вперше в історії піднялася на борт танкера з гелікоптера й провела арешт у власних територіальних водах. У серпні 2025-го фінський суд обвинуватив капітана й двох офіцерів у обтяжливих злочинах. Хоча Гельсінкський окружний суд 3 жовтня 2025-го відхилив справу через юрисдикційні підстави з можливістю апеляції, прецедент створив правову основу для подальших дій. У січні—травні 2025-го Естонія двічі діяла на випередження. 11 квітня 2025-го мінний тральщик EML Admiral Cowan заарештував безпрапорний танкер Kiwala, виявив 40 порушень, а 13 травня спробував зупинити Jaguar під прапором Габону, у відповідь на що РФ підняла Су-35С, який порушив естонський повітряний простір майже на хвилину, що стало маркером готовності Москви до ескалації. Французький флот 27 вересня 2025-го заарештував танкер Boracay (колишній Kiwala під прапором Беніну), підозрюючи його у причетності до дронових інцидентів над Данією. На борту виявили двох співробітників приватної військової компанії «Моран», яка тепер сама підпала під санкції 20-го пакета ЄС. Німеччина 21 березня 2025-го реквізувала танкер Eventin із вантажем близько 733 тис. бар. нафти вартістю приблизно 47 млн дол. Сполучені Штати у січні 2026-го захопили в Атлантиці танкер Bella 1 (на той момент під прапором РФ, перейменований на Marinera), а 21 січня заарештували танкер Sagitta, що з 2022 року перебував під санкціями за участь у російському вторгненні. У відповідь на ескалацію 26 січня 2026-го 14 прибережних держав Балтійського й Північного морів плюс Ісландія підписали спільну заяву з 13 обов'язковими вимогами до прапорних держав і операторів. Усе це працює лише за умови гібридного підходу, бо Eagle S зрештою відпустили, оскільки утримання коштувало сотні тисяч доларів на місяць плюс багатомільйонна гарантія, а вартість судна вже не покривала ризиків.

ВАС ЗАЦІКАВИТЬ

Росія озброює тіньовий флот: Путін готує морські конвої та воєнізовану охорону для суден — Bloomberg

НАТО й українські операції замкнули контур, перетворивши тіньовий флот на легітимну ціль

Операція НАТО Baltic Sentry стартувала в січні 2025 року після пошкодження Estlink-2 і триває донині. У складі задіяні фрегати, тральщики, підводні дрони Remus і Seafox, F-35, патрульна авіація, AI-аналітика з нового центру NATO Maritime Centre for the Security of Critical Undersea Infrastructure у Британії. Паралельно Об'єднані експедиційні сили (JEF) під британським командуванням ведуть операцію Nordic Warden.

Найбільш проривним компонентом стали українські удари. СБУ 28 листопада 2025-го атакувала дронами Sea Baby два танкери Kairos і Virat за 28–35 морських миль від турецького узбережжя на шляху до Новоросійська. Kairos зайнявся й залишився дрейфувати у Чорному морі. 10 грудня 2025-го СБУ вдарила по Dashan у Чорному морі, а 19 грудня вперше в історії український дрон уразив Qendil у Середземному морі за понад 2 000 км від України. Ці удари радикально змінили ризик-калькуляцію, бо страхування не покриває військових дій. Фрахтові ставки для тіньового флоту після листопадових ударів злетіли, а турецька Besiktas Shipping 2 грудня оголосила про повне припинення операцій із російськими інтересами. Окремо невідомий державний актор від грудня 2024-го веде кампанію з підриву танкерів лімпет-мінами в Середземномор'ї, через що потоплено Ursa Major і Koala та пошкоджено Seajewel, Seacharm і Grace Ferrum.

Залишається ключове обмеження. Повну заборону морських послуг ЄС у 20-му пакеті заблокували Греція й Мальта, чиї оператори й досі залучені до перевезень російської нафти. Без узгодження з G7 повного бану не запустили, але правову основу заклали. Велика Британія пропонує запустити його разом, оскільки Лондон контролює провідних світових постачальників P&I-страхування. Допоки цього не станеться, тіньовий флот і надалі адаптуватиметься через російський прапор, перереєстрацію в нових юрисдикціях і страхування через російські SPV. Ефективна боротьба потребує не вибору між силою і санкціями, а їхньої одночасності. Саме така синхронізація на Балтиці, у Чорному й Середземному морях, а також у фінансовому контурі може скорочувати обсяг тіньових перевезень швидше, ніж Москва встигає вибудовувати нові обхідні схеми.