Volkswagen готовит крупнейшие сокращения за всю историю автопрома: что произошло

Volkswagen рассматривает возможность закрытия четырёх заводов в Германии и увеличения числа сокращений до 100 тысяч сотрудников. Об этом сообщает Reuters со ссылкой на два источника, знакомые с ситуацией.

Если эти планы будут реализованы, это может стать крупнейшей реструктуризацией в истории автомобильной отрасли.

По словам собеседников, члены наблюдательного совета VW уже проинформированы об этих планах. Их должны обсудить на заседании 9 июля.

Такой шаг рассматривается на фоне растущего давления на автопроизводителя со стороны китайских конкурентов, высоких пошлин на импорт автомобилей в США, а также падения спроса в Европе. В компании ранее заявляли, что в таких условиях ее бизнес-модель становится нежизнеспособной.

Закрытие заводов в Ганновере, Цвикау, Эмдене и предприятия Audi в Неккарзульме поставит под угрозу более 45 тысяч рабочих мест, сообщили источники.

Это добавится к уже запланированным 50 тысячам сокращений.

В абсолютных цифрах увольнение 100 тысяч человек и закрытие четырёх сборочных заводов стало бы крупнейшей реструктуризацией в истории автомобильной промышленности.

ВАС ЗАИНТЕРЕСУЕТ

Volkswagen может перейти с авто на ПВО

По масштабу это можно сравнить с крупными преобразованиями в General Motors накануне и во время её банкротства в 2009 году, а также в начале 1990-х, когда компания сократила до 74 тысяч рабочих мест за четыре года и закрыла или остановила 21 завод.

Генеральный директор Volkswagen Оливер Блюме в начале этой недели представил эти планы топ-менеджерам, пытаясь заручиться поддержкой в проведении масштабных сокращений, которые, вероятно, встретят жесткое сопротивление со стороны профсоюзов и федеральной земли Нижняя Саксония — второго по величине акционера автопроизводителя.

Первым о предстоящей реструктуризации сообщило издание Manager Magazin. Оно также сообщило, что второй по величине автопроизводитель мира сократит инвестиции примерно на 15% — до чуть более 130 миллиардов евро, или 148 миллиардов долларов, в течение следующих пяти лет.

По данным журнала, Блюме и финансовый директор Арно Антлиц стремятся коренным образом перестроить 89-летнюю компанию, в частности выделить основной бренд VW и подразделения по производству комплектующих в отдельные структуры.

В пятницу акции Volkswagen торговались на минимальных уровнях за 16 лет. По состоянию на 13:35 по Гринвичу (16:35 по киевскому времени) они теряли 3,4%, что свидетельствует о скептицизме инвесторов в отношении успеха плана.

«Высокие расходы — это лишь симптом, а не причина. Они не устраняют первопричину, которой являются слабые продажи», — заявил Reuters Инго Шпайх из компании Deka, являющейся акционером Volkswagen.

«VW должен вывести на рынок привлекательные продукты, которые будут пользоваться высоким спросом. Это положило бы конец дискуссии о расходах», — добавил он.

Volkswagen заявляет о необходимости «далеко идущих» изменений

Пресс-секретарь Volkswagen отказался комментировать «конфиденциальные документы».

«Вся группа, включая её бренды и дочерние компании, должна пройти через далеко идущие изменения», — заявил представитель компании.

Производственный совет VW и влиятельный немецкий профсоюз IG Metall пообещали сопротивляться таким мерам.

«Если такие планы будут продвигаться дальше, мы сделаем все, что в наших силах, чтобы им помешать», — говорится в совместном заявлении, обнародованном в пятницу.

Премьер-министр федеральной земли Нижняя Саксония заявил, что земля не согласится с этим планом.

Porsche SE — инвестиционная структура семей Порше и Пиехов и крупнейший акционер Volkswagen — отказалась от комментариев.

Планы Volkswagen, вероятно, вновь привлекут внимание к уникальной системе управления и собственности компании, которая предоставляет значительное влияние представителям работников и земли Нижняя Саксония.

В 2025 финансовом году глобальная численность персонала группы составляла 667 164 сотрудника, почти 43% из которых работали в Германии.

Первая попытка Блюме закрыть заводы в Германии в 2024 году натолкнулась на жесткое сопротивление профсоюзов и заставила руководство отступить.

Тогда руководство предлагало закрыть или продать несколько предприятий в рамках масштабной программы сокращения расходов, призванной справиться с избыточными производственными мощностями и слабым спросом на электромобили.

Это вызвало забастовки и длительное противостояние с IG Metall и производственным советом, которые оказывают значительное влияние на решения компании.

Масштабное давление со стороны китайских конкурентов

По мере ухудшения рыночных условий Блюме оказался под ещё большим давлением: ему нужно восстановить позиции Volkswagen на фоне пошлин и усиления конкуренции со стороны китайских автопроизводителей, которые стали самой серьёзной угрозой для компании.

«Группа VW годами страдала из-за неспособности скорректировать численность персонала, поскольку компанию фактически держали в тисках региональное правительство и профсоюзы», — заявил независимый автоаналитик Маттиас Шмидт.

«Рыночная реальность сильнее всего ударила именно по немецкому гиганту», — добавил он.

Крупные автопроизводители постепенно теряют позиции в Китае в пользу электромобилей местного производства.

По данным AlixPartners, доля иностранных автопроизводителей на китайском рынке упала с 57% в 2020 году до 32% в 2025 году.

Экспансия усиливается: китайский автогигант BYD заходит на заводы Европы

Volkswagen, который на протяжении многих лет был крупнейшим автопроизводителем в Китае, в 2024 году уступил лидерство BYD, а в 2025 году опустился уже на третье место.

Этот спад теперь распространился и на премиальных автопроизводителей, которые на прошлой неделе неожиданно предупредили о снижении прибыли, частично объяснив это слабыми продажами в Китае.

Китайские автопроизводители также активно выходят на развивающиеся рынки и быстро укрепляют позиции на европейском рынке, который является домашним для Volkswagen.

ВАС ЗАИНТЕРЕСУЕТ

Новая экономическая война США и Китая: Пентагон внес Alibaba, Baidu и BYD в список помощников армии КНР

BYD, Chery, SAIC и Leapmotor удвоили свою совокупную долю на европейском рынке за период до мая по сравнению с прошлым годом, свидетельствуют данные ACEA.

Еще десятки китайских автопроизводителей уже вышли или планируют в ближайшее время выйти на европейский рынок.